中部国際空港の２本目滑走路整備は急ぐ必要ない

　中部国際空港の２本目滑走路整備に向けて、中部国際空港株式会社への無利子貸付金が、名古屋市の予算に初めて計上されました。私は、市議会総務環境委員会でその問題点を質すとともに、本日の本会議での予算案にたいする反対討論の中で、以下のように反対理由に上げました。

　「中部国際空港将来構想検討会議」は昨年１２月、第１段階として現在の誘導路を２０２７年度までに第二滑走路として整備し、第２段階として空港西側沖の埋め立て完了後に新たに滑走路を整備するという「将来構想」を発表しました。この２段階整備が構想されたのは、「空港沖の埋め立て完了を待っていたら１５年先で、遅すぎる」というものですが、そんなに急ぐ必要はまったくありません。現在の滑走路の発着可能回数は１３万回ですが、昨年度の実績は４万１千回余、今年度も１月までで４万２千回余と落ち込んでいます。

　しかも、コロナ禍による需要激減を踏まえた中部国際空港に特化した需要予測調査はなく、２０２７年度までに２本目滑走路が必要という根拠のある需要予測が示されていません。空港沖の埋め立てが始まりましたが、これは名古屋港の浚渫土砂を処分するためであり、埋め立て後の利用目的は、大規模地震で発生する「津波漂流物を一時保管する臨海緑地」の確保です。２本目滑走路整備のためではありません。

　「大規模改修のため」という理由が前面に持ち出されていますが、２本目を整備するかどうかの判断基準は、あくまでも需要のはずです。需要がないのに造ろうとするから、別の理由を持ち出さなければならなくなっているのです。